RC Models

Model přijde domů v krabici, na které je znázorněn typ modelu a základní technické parametry. Po otevření krabice jsou všechny komponenty uloženy zvlášť v plastových sáčcích a připevněny izolepou tak, aby se nepoškodily. Samozřejmě je přiložen i český návod s ilustrací. Já jsem zvolil verzi kit, což znamená samotný letoun bez vybavení, pouze s příslušenstvím (unašeč, vrtule, motorové lože, táhla, drobná bižuterie, křížový šroubovák a kontaktní lepidlo na EPP).

Po pročítání na různých fórech a dopisování s jedním modelářem, který toto letadlo vlastní, jsem nakonec zvolil následující vybavení:

- motor Dualsky 4250/6-840ot/V
- regulátor Dualsky 60A
- serva Corona CS 929 MG s kovovými převody a tahem 2,2 kg/cm
- U-BEC FOXY 6A
- Li-po 4S-4000 mAh, 20C
- vrtule APC 13x8E, dvoulist

Jako první jsem začal s osazením motoru na přiložený unašeč. Jelikož díry pro motor v unašeči jsou pro setový "no name" motor, bylo do něj potřeba vyvrtat nové otvory. Jelikož motor je kratší, tak jsem pod něj umístil podložku z 5 mm překližky. Motor jsem přišrouboval k loži a osadil setovou vrtulí (13x9 třílist - později nahrazena viz. spec.), která krásně vychází cca. 1 cm od čumáku letadla. Dále bylo potřeba vyfrézovat větší otvor v maketovém krytu motoru, který byl o cca 0,5 cm menší. Následovalo spájení konektorů na regulátor (použil jsem blbuvzdorné Dean-T) a baterie a připájení U-BECU k napájecímu konektoru regulátoru. U-BEC slouží k napájení serv, aby se zamezilo spálení BEC obvodu v regulátoru.

!POZOR!
Musí se odpojit plusová žíla na servo konektoru u regulátoru a zaizolovat. Tím odpojíte BEC regulátoru.

Mnou zvolená serva pasují do předem připravených šachet přesně na chlup. Nejdříve jsem osadil servo ostruhového kolečka a serva směrovky. Obě serva jsou spojena Y-kabelem. Potom jsem osadil servo na výškovku a vše jsem zapojil a sladil.

Další přišly na řadu křídla. Jelikož serva sedí v šachtách opravdu těsně, přilepil jsem je tavným lepidlem, kterého tam padlo jen pár kapek a drží to fest. Osadil jsem i serva vztlakových klapek, které jsou na křídle připraveny a stačí je jen "proříznout" a rozpohybovat. Jelikož šachty na serva klapek jsou raženy souměrně (páky serv od sebe), tak jsem musel jedno servo přepólovat. Znamenalo to otočit polaritu potenciometru uvnitř serva a kontaktů na motoru, neboť serva jsou zapojena opět přes Y-kabel, stejně tak i křidélka. Mám jen šestikanálový vysílač a pro všechny mnou zvolené funkce to ani jinak zapojit nejde.

Letoun je vybaven el.zatahovacím podvozkem. Už na fórech jsem se dočetl, že to není žádná sláva a po demontáži bylo hned jasné, že to opravdu není nic extra. Proto jsem hned vyrobil z 2mm plastové lišty stužující "korunky", které jsem pomocí větších šroubů přišrouboval s podvozkem. Pořád to ale nebylo ono. Mechanizmus podvozku je uložen v šachtě, která je však větší a podvozek v ní má při přistání vůli. Proto jsem jí vystužil opět páskami z plastové lišty, přilepil a podvozek tam teď drží těsně a bez vůle, zatím to drží. Plastem jsem ještě vystužil kraje otvorů pro uhlíkovou trubku na trupu modelu, aby nedošlo časem k deformaci EPP a trubka by měla vůli.
Předposledním krokem bylo sesadit ocasní plochy,které se šroubují k trupu přiloženými šrouby. Nasadit křídla a následovalo nastavení serv a pák ovládaných ploch do neutrálních poloh, nastavení výchylek a reversy.
A na konec kotrola těžiště. Prodejce uvádí 112mm od náběžné hrany křídla. Na fórech se píše, že tento údaj není úplně pravdou a těžiště se pohybuje mezi 85-95 mm od náběžné hrany. Pro první let jsem dal cca 95-100 mm.

Nastal den D a já vyrazil na naší ranvej za kolegy modeláři. Už od rána se ve mně vzmítala nervozita a zároveň těšení. Je to můj první takto velký model, takže se není čemu divit. Po příjezdu na ranvej jsem letadlo sestavil, vše odzkoušel a mohlo se do vzduchu. Ještě pár peprných legrácek ze strany našeho Jirky, jako že -"Počkej, poslední fotka než to rozbiješ" …a už jsem letěl. Po nastoupání se hned projevilo, že výchylky na výškovce jsou moc velké a těžiště ještě dost vzadu.

Pár průletů na seznámení a pokus o přistání, to se napodruhé povedlo. Ubral jsem výchylky na výškovce i křidélkách a přidal expa na -60%, posunul jsem ještě baterii dopředu a znova vzlétl. Hned bylo "éro" hodnější a po pár průletech jsem zkusil plný plyn a vzápětí se ozval nemilý zvuk odstavení motoru. Po přistání se ukázalo, že vinu má nejspíš setová vrtule, která má velké stupání a je i dost těžká. Přetížení nastalo za 3/4 plynu. Do tohoto jevu jsem nastavil výchylku plynu a bylo po problému. Létat se s tím nechalo a letadlo bylo i dost rychlé, ale pro jistotu jsem hned večer objednal vrtuli, kterou prodejce doporučuje a to APC 13x8E.

Tato vrtule je cca o 20g lehčí a tak jsem musel do čumáku vložit trochu olova abych dovážil rozdíl, baterii už nelze víc posunot dopředu. Motor má teď plný průběh bez problémů na plné výchylky. Dobu letu jsem nijak neměřil, ale za normálního letu si myslím, že bude cca 10 minut.
Když jsem sháněl informace o tomto modelu, tak na našich fórech jich moc není, spíše zahraniční. Proto tento článek, který třeba pomůže někomu s rozhodováním, nebo jen tak pro inspiraci.

VIDEO je přímo ze záletu v Plané n/L.
FOTO ze záletu je z druhého dne, kdy jsem byl s kolegou Fíkem na nedalekém Kámenském letišti.

Wirda VIII.2011